据介绍，在黔桂铁路增建二线工程项目中，为防止危岩落石，保护列车运行安全，既有黔桂铁路共需要增设棚洞21座。其中第一批3座棚洞在今年春运前实现了主体工程完工，有效提升了黔桂铁路重点区段的安全系数，为春运期间铁路运输安全保驾护航。

黔桂铁路是西部陆海新通道的重要干线，其运输安全关系春运期间万千旅客平安出行和物资高效流转。而铁路沿线为典型的喀斯特地貌，存在危岩落石风险。棚洞是修建于隧道口，用于防御落石、滑坡等自然灾害的棚式防护建筑物。

最后一榀横梁精准落位。（封荣权 摄）

此次拉瓦四号、拉瓦五号及鼓里隧道增设棚洞施工时间紧、任务重，且面临施工场地狭小、地质条件复杂等诸多考验。部分作业面大型吊装设备回转半径仅24米，而单榀横梁重达29.7吨，既要规避周边接触网等关键设施，又要确保安装精度，施工难度与安全管控压力双重叠加。

为确保在既有线运输安全的前提下顺利推进施工，项目建设团队将数字化模拟推演与现场实测数据深度融合，综合运用高精度测量定位技术，对吊装路径、落位角度实施全流程动态管控，最终实现横梁安装的毫米级精准控制。

吊机正在有序吊装横梁。（封荣权 摄）

施工过程中，严格落实“一点一案”管控要求，细化作业流程，从设备调试、梁体转运到现场吊装、精准落位，全环节闭环管控、无缝衔接。针对拉瓦四号棚洞春节前34片横梁吊装任务，项目建设团队优化吊装方案、强化团队协作，实现单片横梁平均安装时间仅约8分钟，同时创下三处棚洞施工天窗利用率100%、安全正点率100%的亮眼成绩。